Неисправность АКПП А340е — решена

В далёком 2015 году столкнулся с такой проблемой неоднозначной: машина, в основном летом, когда стоят жаркие дни, теряла около 30% своей оставшейся (напомню, что машина 96 г.в.) мощности. Из-за этого стал "не любить" лето. Не мог понять, с чем это могло быть связано. Спрашивал у всех знакомых автолюбители, кто маломальски разбирается в машинах, и ответ всегда был примерно одинаков — "летом у всех машина не едет как зимой". И уже вроде как смирился с этим. Предполагал, что дрыгун уже старенький, на одометре за 300к, чего ещё можно ожидать от него. Помимо ухудшения динамики стали проявляется, медленно, но уверенно прогрессируя, проблемы с акпп, при чем также в жару либо после длительной езды. Глюки примерно следующие: на горячую коробас слишком рано подрубал мне повышенные передачи, переключения были какими-то неправильными, не соответствовали ни скорости движения автомобиля, ни проценту нажатия педали акселератора. Также пропадал накат: отпускаешь педальку газа после разгона — машина тут же начинает тормозить движком, как будто на механике. Особенно сильно проявлялось в пробках при постоянных "тырканиях" — 1, 2, 3-яя скорость, остановка и так по кругу. Недавно поменял двигатель+ЭБУ от нового движка (возможно опишу в другом посте, сейчас речь не об этом), всё здорово замечательно, счастья полные штаны, но проблема с неправильной работой акпп не ликвидировалась. Призадумался… Какого "х.ра". Тяга, кстати, на "горячую" масла АКПП, именно масла акпп, а не ОЖ движка, также терялась. Так как двигло новое и едет заметно веселее, можно было исключить его неработоспособность. Тем более компрессия по букварю, испольнительные узлы и агрегаты ещё девственные, по сравнению со старым мотором. Начал копать в сторону АКПП. Изучив все форумы, какие только есть на свете в русскоязычном "формате", ничего внятного не нашёл: кто то решил проблему заменой масла в акпп, кто то поменял коробку, кто то смирился и ездит так. Но эти варианты мне особо не подходили (масло свежак, менять коробку, когда она не пинает тьфу тьфу и магнитики при смене жижи без всякого гамна — не хотелось, как и мириться с этой напастью). Немного подумав и узнав, что бывают траблы с соленоидами, решил проверить свои, а мало ли, может подклинивает их там. Вообщем, слил жижку, снял поддон. Масло оказалось темнее, чем на щупе, но без запаха горелого. Фильтр акпп довольно-таки чистый. Магниты немного с отходами жизнедеятельности, но без зарослей особых. Далее, снимаю самый большой из всех соленоидов. Вроде как он у меня является SLU (Solenoid Line Up). Проверил омметром сопротивление — в норме. Подключил к аккумулятору — щелкает, ход — свободный. Думаю, дело видимо не в нем. А потом пригляделся — пружинка шток не возвращает до конца. Соответственно, начальное положение неправильное. Разобрал соленоид, немного растянул пружинку, собрал — норм, клапан возвращается назад, до конца. Дальше уже не стал ничего снимать, принялся к сборке. После сбора скинул предохранитель EFI, дабы обнулить мозги. И вот — проблема решилась. Коробка стала мягче переключать, появился накат, ранних включений повышенных передач теперь нет. Машину не узнать. Хотелось бы конечно купить новый SLU, ибо варианты с расстянутыми пружинками не айс, вдруг у неё там какое то определённое усилие должно быть, но пока не нашёл в продаже. И кстати, при установке этого соленоида, его можно как бы чуть глубже в мозг поставить, а можно и миллиметра на два вытащить, держатель клапана позволяет, так вот я поставил на два миллиметра наружу, хотя был полностью утоплен он когда снимал, теперь думаю заново раскрутить и поставить как было, ибо машина слишком легко стала катиться накатом) как то непривычно что ли, мне кажется эти два миллиметра тоже какую то роль своеобразную играют. Фотки клапана прикреплю.
Катаюсь примерно неделю — полет нормальный, до сих пор не могу привыкнуть к такому легкому переключению и накату ;)

Вот тут видно пружинку. Вытянул я её как то по центру, поэтому края соответственно сжались, что мне не очень нравится, честно говоря.
Вот тут нанесены метки, по которым нужно при закручивании выставить, чтобы не менять рабочий ход штока.
Прикрепляю скриншот с букваря по диагностике соленоидов (а340е).
А эту картинку нашел на просторах интернета с гидромозгами моей АКПП. Правда клапан, в котором я пружинку растянул тут называется SL Shift, хотя вроде как это SLU, но я не спец в АКПП.

Цена вопроса: $0. Пробег: 359600 км.

Boorzaa
2019-04-06

Очень интересно наблюдение:)

bodia-biceps
2019-04-06

у тебя это проявлялось тоже именно когда уже прогрееться машина и коробка?

bodia-biceps
2019-04-06

У меня такая проблема когда уже поезжу, то есть не когда движок прогреется, а после уже, тоже наката нет, зачем то поддыкает передачи еду когда нужна 3 переключает на 4 а потом и на 5 может.

Написать комментарий